일본 현지 택시 업체 차고지에 세워진 디 올 뉴 넥쏘 택시[더파워 이설아 기자] 현대자동차가 수입차 진입 장벽이 높은 일본 택시 시장에 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’를 투입하며 현지 공략에 속도를 내고 있다. 지난 4월 일본 판매를 시작한 뒤 8월까지 승용 수소전기차(FCEV) 시장에서 약 11%의 누적 점유율을 기록했다.
현대차는 일본자동차판매협회연합회 집계 기준 올해 4월부터 8월까지 디 올 뉴 넥쏘 20대가 등록됐다고 8일 밝혔다. 고객 인도를 앞둔 물량까지 포함하면 판매 규모는 35대다.
이 가운데 22대는 도쿄와 아이치 지역 택시 사업자에 공급됐거나 공급을 앞두고 있다. 현대차는 일반 승용 수요뿐 아니라 운행거리가 길고 차량 내구성과 편의성이 중요한 현지 택시 시장까지 공략 범위를 넓히고 있다.
일본 택시 시장은 현지 완성차 업체가 오랫동안 주도해 수입차 브랜드의 진입이 쉽지 않은 시장으로 꼽힌다. 장시간 운행과 잦은 출발·제동이 반복되는 만큼 내구성과 주행 효율, 실내·적재 공간, 정숙성, 운영비 등이 주요 차량 선택 기준이다.
현대차는 약 30년간 축적한 수소연료전지 기술과 실제 주행 데이터를 디 올 뉴 넥쏘에 반영했다.
연료전지 시스템 정격 출력은 기존 모델보다 11% 높인 94kW다. 전해질막 손상을 방지하는 기술과 스택 취약점 분석·보강 설계를 적용해 장시간 주행 환경에서의 내구성을 강화했다.
고전압 배터리 출력은 기존 40kW에서 80kW로 두 배 높였다. 배터리 시스템 부피는 유지하면서 출력을 늘렸고, 도심 정체와 장시간 공회전 등 실제 운행 환경을 반영한 조건에서 연료전지 시스템을 검증했다.
주행거리도 일본 택시 시장 공략의 핵심 요소로 내세웠다. 디 올 뉴 넥쏘는 1회 충전으로 최대 720km를 주행할 수 있으며 일본 WLTC 인증 기준 1회 수소 충전 주행거리는 1014km다.
일본 택시가 연간 약 5만~10만km를 운행하는 점을 고려하면 충전 횟수와 운행 효율 측면에서 활용도가 높을 것으로 현대차는 보고 있다.
실내와 적재 공간도 확대했다. 디 올 뉴 넥쏘는 기존 모델보다 여유로운 2열 공간과 510L의 트렁크를 갖췄다. 일본 판매 모델에는 재난이나 정전 시 차량 전력을 주택이나 가전제품에 공급할 수 있는 V2H 기능도 기본 적용됐다.
일본 정부와 지방자치단체의 FCEV 보급 정책도 시장 확대의 변수다.
일본 정부는 택시와 버스, 트럭 등 영업용 상용차를 ‘수소 모빌리티 우선 보급 차종’으로 지정하고 수소전기차 구매 지원책을 운영하고 있다.
도쿄도는 ‘TOKYO H2’ 프로젝트를 통해 2030년까지 수소전기차 택시 600대, 2035년까지 상용 수소전기차 1만대 보급을 목표로 하고 있다. 연간 최대 130만엔 한도에서 LPG와 수소 충전비 차액을 지원하는 제도도 운영한다.
아이치현 역시 2030년까지 수소전기차 택시 250대 도입을 목표로 대당 350만엔의 차량 보조금과 수소 1kg당 576엔의 연료비 보조금을 지원하고 있다.
현대차는 현지 고객의 수소전기차 체험 기회도 늘리고 있다. 2026 아이치·나고야 아시안게임 기간 현지 택시 업체와 협력해 디 올 뉴 넥쏘 택시 7대를 대한민국 양궁 국가대표팀 의전 차량으로 지원했다.
나고야역에 설치되는 수소택시 전용 승차장에도 넥쏘를 투입하고, 지역 호텔 이용객을 대상으로 승차 체험 프로그램을 운영했다.
현대차 관계자는 "내구성과 편의성에 민감한 일본의 택시업계가 디 올 뉴 넥쏘에 관심을 보이고 있다"며 "디 올 뉴 넥쏘 택시가 수입 승용차 및 수소전기차에 대한 접근성을 높이고 긍정 평가로 이어지는 계기가 될 것"이라고 말했다.
이설아 더파워 기자 seolnews@thepowernews.co.kr
