현대차, 2030년 555만대 판다…신차 100종·영업이익률 9% 승부

[더파워 이설아 기자] 현대자동차가 지정학적 불확실성과 중국 업체의 공세 속에서도 2030년 글로벌 판매 555만대 목표를 유지한다.

앞으로 5년간 신차 100종 이상을 투입하고 글로벌 생산능력은 127만대 늘린다. 수익성 목표도 기존보다 높여 2030년 연결 영업이익률 9% 이상을 제시했다.

현대차는 26일 서울 여의도 콘래드서울호텔에서 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고 이 같은 중장기 사업전략과 재무계획을 발표했다.

이날 행사에는 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장과 박민우 AVP본부장 사장 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당 부사장, 이승조 재경본부장 부사장 등이 참석했다.

현대차는 2030년 현대차와 제네시스를 합쳐 글로벌 시장에서 555만대를 판매한다는 기존 목표를 유지했다. 올해 판매 목표인 415만8000대보다 139만2000대 많은 규모다.

전동화차량(xEV) 판매 비중 역시 2030년 60%를 목표로 잡았다.

올해 상반기 하이브리드차 판매는 36만3000대로 전년 동기보다 18% 증가했다. 같은 기간 매출은 95조2000억원으로 역대 최대를 기록했다.

호세 무뇨스 사장은 “더 많은 모델과 파워트레인 선택지를 제공하고 신규 차급과 시장에도 진출할 것”이라며 “로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 AI 기업으로 발전하겠다”고 말했다.

이를 위해 2026년부터 2030년까지 전 세계에 완전변경과 부분변경, 파생모델 등을 포함해 100종 이상의 신차를 출시한다.

이 가운데 18개 이상은 현대차가 기존에 차량을 판매하지 않았던 새로운 차급에 투입하는 신차로 채울 계획이다.

생산능력도 대폭 늘린다. 2030년까지 북미 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대, 반조립 방식(CKD) 25만대 등 총 127만대의 생산능력을 추가 확보한다.

권역별로는 파워트레인 전략을 달리한다. 북미에서는 제네시스 GV80 하이브리드를 시작으로 2030년까지 하이브리드 신차 10종을 출시한다. 하이브리드 판매 비중은 50%까지 끌어올린다는 목표다.

내년 상반기에는 미국 시장에 싼타페 주행거리 연장형 전기차(EREV)도 투입한다.

유럽에서는 전기차 판매를 확대한다. 지난해 11만6000대였던 유럽 EV 판매량을 2030년 42만대까지 늘린다는 계획이다.

유럽 전용 전기차 ‘아이오닉 3’는 다음 달 출시한다. 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’를 적용하고 1회 충전 주행거리 500㎞를 목표로 한다.

인도에서는 2030년까지 SUV 판매 비중을 80%까지 확대하고 부품 현지화율은 90% 이상으로 높인다. 수출 비중도 최대 30%까지 끌어올릴 계획이다.

국내 생산기지는 제조 혁신 거점으로 운영한다.

울산 EV 신공장에는 AI 기반 품질관리·검사 시스템을 적용하고 첨단 생산기술 108개를 신규 도입한다. 울산 1공장과 4공장은 내년부터 재건축에 들어간다.

중국에서는 현지 전략형 신차와 기술 제휴를 통해 판매 회복을 추진한다. 올해 공개한 아이오닉 V에 이어 내년 소형 SUV EV와 준중형 EV·EREV 겸용 모델 등 2종을 추가한다.

중국 법인은 중국 외 수출 물량을 포함해 2030년 판매 50만대를 목표로 잡았다.

제네시스도 파워트레인 선택지를 넓힌다. 올해 하반기 제네시스 첫 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드를 국내와 미국에서 판매하고, 내년 초에는 주행거리 1000㎞ 이상을 목표로 하는 EREV SUV를 출시한다.

플래그십 전기차 GV90과 고성능 모델 GV60 마그마도 라인업 확대에 활용한다.

제네시스는 올해 4분기 스페인을 시작으로 내년 오스트리아·덴마크·폴란드·포르투갈 등 유럽 시장을 추가 공략한다. 이후 인도와 아세안까지 판매 지역을 확대해 2030년 전 세계 40여개국에서 35만대를 판매한다는 계획이다.

로보택시와 로봇 사업도 구체화했다. 올해 4분기부터 미국 조지아주 메타플랜트에서 생산한 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급한다. 자율주행 합작법인 모셔널도 올해 말 아이오닉 5 로보택시 상용화를 추진한다.

보스턴다이나믹스와 진행하는 제조 AI 로보틱스 분야에서는 올해 6월 미국에 문을 연 로봇 메타플랜트 응용센터(RMAC)를 연말까지 현재의 10배 규모로 확대한다.

2028년부터는 현대차그룹 메타플랜트 아메리카에 산업용 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 배치할 예정이다.

소프트웨어중심자동차(SDV)와 자율주행에서는 차량에서 수집한 데이터를 다시 AI 개발과 차량 업데이트에 활용하는 ‘데이터 플라이휠’ 구축에 집중한다.

현대차는 데이터 수집과 분석, AI·서비스 개선, OTA 업데이트로 이어지는 순환 체계를 통해 소프트웨어와 자율주행 성능을 지속적으로 고도화한다는 구상이다.

그랜저 부분변경 모델을 시작으로 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’ 적용도 확대하고 있다.

자율주행 데이터는 현대차와 기아, 포티투닷, 모셔널이 같은 기준으로 활용할 수 있도록 엔비디아 생태계를 기반으로 센서 체계를 표준화한다.

올해 말에는 전남광주특별시에 자율주행 AI ‘아트리아 AI’를 투입해 돌발상황 데이터를 수집한다.

2028년 첫 SDV 양산모델에는 자율주행 레벨2+를 적용한다. 이후 레벨2+부터 레벨4까지 자율주행 기술을 단계적으로 구축한다는 목표다.

자율주행 데이터가 본격적으로 늘어나는 2029년부터는 새만금 AI 데이터센터도 가동한다.

데이터센터는 100MW급으로 5만장 이상의 GPU를 수용할 수 있는 규모로 계획됐다.

배터리 기술 내재화에도 속도를 낸다. 현대차는 자체 개발한 고성능 배터리 셀의 출력 성능을 기존 하이니켈 배터리보다 2배 이상 높이고 충전 시간은 40% 단축했다고 설명했다. 이 배터리는 내년 상반기 출시하는 EREV에 적용한다.

EV 대량판매 모델에는 미드니켈 NCM 배터리를 적용한다. 동일한 부피의 LFP 배터리와 비교해 에너지 용량이 약 30% 많다는 게 현대차 설명이다.

클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 통해서는 2028년까지 배터리 수명을 평균 20% 높인다는 목표를 세웠다.

배터리 셀의 열이 인접 셀로 번지는 현상을 차단하는 ‘배터리 열전이 방지(TRP)’ 기술도 개발했다.

현대차는 NCM 각형·파우치형 배터리를 대상으로 200차례 이상 반복 시험을 진행했으며 해당 기술을 제네시스 GV90에 처음 적용했다.

중장기 수익성 목표도 한 단계 높였다. 현대차는 2030년 연결 기준 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향했다. 영업이익 규모도 기존 계획보다 11% 확대한다는 목표다.

매출원가율은 기존 계획 대비 3%포인트 낮춘다. 차량 생애주기 원가혁신으로 1.5%포인트, 재료비 절감으로 1%포인트, 현지화를 통해 0.5%포인트를 줄일 계획이다.

올해 영업이익률 가이던스인 6.3~7.3%는 유지했다.

주주환원 정책도 강화한다. 현대차는 총주주환원율 35% 이상과 최소배당금 연 1만원을 유지한다. 분기배당은 분기당 2500원을 지속한다. 기보유 자사주는 임직원 보상 목적으로 주주총회 승인을 받은 물량을 제외하고 전량 소각한다.

현대차는 이날 임직원 보상 목적 물량을 제외한 자사주 전량을 소각하겠다고 공시했다. 전일 종가 기준 약 8000억원 규모다.

이설아 더파워 기자 seolnews@thepowernews.co.kr