“코레일, 전반기 사무영업 직렬(열차승무) 정기인사교류 단행

코레일은 전반기 정기 인사교류에서 잠정 보류했던 사무영업 직렬 역 근무자, 열차승무 근무자 130여명에 대한 인사교류를 23일자로 시행한다고 밝힘
이번 인사로 열차팀장, 여객전무, 전동열차승무원 등 열차승무원 65명을 역 근무자로 배치하고, 역무팀장 등 역 근무자 65명을 열차승무 근무자로 전보할 예정임
코레일은 지난 4월 10일 효율적인 인력운용을 위해 역무, 운전, 차량직 등 총 726명에 대해 동일 직렬내 정기 인사교류를 시행했으나 열차승무 근무자의 인사교류는 일시적으로 연기한바 있음

대상자는 열차승무원 정원(1,706명) 대비 3.8%(65명) 수준이며, 지난 정기인사교류 절차와 동일하게 장기근속자 및 전보 희망자를 중심으로 개별면담과 직무적합도 평가 등 객관적 기준에 따라 투명하게 선정하고 인사위원회 개최를 통해 최종 선발하게 됨

동시에 본사 2급(부장) 이상 간부 205명을 대상으로 본사 관리자와 현장 소속장 간 대규모 순환전보를 16일자로 시행하며, 본사조직을 핵심기능 중심으로 개편, 영업개발처 등 5개 처를 폐지하고 해당 직원 20여명은 이달 말까지 현장으로 배치할 계획임
향후 코레일은 본사조직 전반에 대한 업무기능 재조정으로 조직을 슬림화해 정원을 15% 축소하고 남는 인력은 일선 현장으로 재배치하는 등 현장중심경영을 더욱 강화해 나갈 방침임


열차승무원과 역무원은 동일 직렬(사무영업)임에도 그동안 인적교류가 단절됨에 따라 △비효율적 인력운영, △매너리즘 발생 △정보공유 및 업무협조 부재에 따른 고객서비스 질 하락 등 다양한 부작용들을 발생해 왔음

또 역열차승무간 인적교류 단절은 공정성과 형평성 측면에서 직원 업무만족도 하락 및 근무의욕 저하의 주원인이 되고 있음
대다수 사무영업 직원들이 높은 급여와 낮은 노동강도 등의 이유로 열차승무를 선호하나, 정원이 소수에 불과하고 폐쇄적인 그들만의 리그를 형성하고 있어 사실상 전직이 어려운 실정임

※ 사무영업 직렬 중 역 근무자는 5,670명으로 열차승무원(1,706명)의 3.3배

특히 KTX 열차팀장(232명)은 동일 경력 역무팀장에 비해 600~800만원 많은 연봉과 최첨단 KTX의 우수한 근무환경 등으로 사무영업 직렬의 ‘꽃’으로 불리는 최고의 보직임

하지만 퇴직 등 결원이 발생할 경우에 한해 신규 충원이 이루어질 정도로 진입장벽이 높아 직원들 사이에서도 보직 받기가 ‘바늘구멍 통과’만큼 어렵다는 비판의 목소리가 높음

※ KTX 열차팀장(232명)은 사무영업직렬 7,376명의 3.1%에 불과

※ KTX 열차팀장 중 5년 이상 근무자가 72%에 달할 정도로 장기근무 고착
코레일은 과거 이러한 폐단을 개선하기 위해 수차례에 걸쳐 열차승무 직렬 정기 인사교류를 시도했으나 노조의 반대로 무산됨

하지만 지난해 6월 ‘역열차승무 순환전보가 정당한 인사권 행사’라는 대법원 판결과 현 경영진의 의지로 “2014년 1/4분기까지 합리적인 순환전보 기준을 만들어 열차승무원에 대한 순환전보를 시행”하기로 노사합의(`13.9.8.)를 이끌어냄

코레일은 이 노사합의에 따라 4월 초 시행을 목표로 6번의 노사협의를 진행하는 등 성실하게 임했지만 철도노조는 또 다시 회피성 발언과 연기만을 주장하는 등 무책임한 태도만 일관함

이에 코레일은 더 이상 미룰 수 없다는 판단 아래 열차승무 직렬 전반기 인사교류를 CEO의 인사권으로 6월 23일부로 시행할 것을 결정함

한편 일부 노조원들은 자신들의 기득권 유지를 위해 국민의 안전을 담보로 한 휴일근무 거부, 단체 연차 사용 등 집단행동을 예고하고 있으나 이는 절대 정당화 될 수 없으며 반드시 척결되어야 할 적폐 중 하나임